adster的客戶對於價格都不是那麽敏感。”
夏景行輕輕點頭，“那這波漲價造成的影響應該是控製住了，沒造成太大的衝擊。”
“應該是這樣。”
斯特勞貝爾附和了一句，隨即又笑著問道：“那我們取消停售嗎？”
夏景行沉默起來，前段時間發現成本出問題後，特斯拉就取消了預訂。
現在一輛汽車製造成本高達12萬美元，若是再算上其他成本，比如人力成本，售價起碼得定15萬美元一台才有賺頭。
而且，特斯拉現在的主要工作是研發Model S，同時保證剩餘2000多台訂單的正常交付。
如果繼續接受Roadster訂單，勢必會增加工作負擔，需要繼續擴充團隊，進一步拉升成本。
最關鍵的是，推出售價高達15萬美元一台的Roadster，肯定會造成市場混亂，沒多少人願意當冤大頭，二手市場的炒作盛況也會消失。
在先前的發布會上，他們還公布了Model S，並表示會壓低售價，這又會降低一部分人購買Roadster的欲望。
想來想去，夏景行發現，繼續漲價銷售Roadster的話，會弊大於利。
說到底，Roadster隻是名義上的第一款量產車，帶有部分實驗性質，有缺陷，不夠完美。
真正的第一款暢銷量產車，還得指望Model S。
“不放開了，向外界正式公布消息，停售Roadster。”夏景行搖頭，一臉堅決的說道。
斯特勞貝爾臉上笑容戛然而止，“真的停售嗎？如果控製一下成本，把定價定在13萬美元，再賣個四五千輛，應該不會虧本的。”
夏景行搖頭，“定價策略已經出現一次失誤了，不能再漲價了，透支的是品牌信譽。
物以稀為貴，讓利給消費者吧！現在二手車市場不是很繁榮嗎？我們再幫忙添一把火。”
斯特勞貝爾頓時明白了，老板是想炒作一番，給大家一個買到就是賺到的品牌印象。
眼下特斯拉無法從中獲得直接好處，但是在未來，或許可以把好處體現在Model S的銷量上麵。
“我明白了，我再去找幾個汽車圈網紅，讓他們專業評測一番，12萬美元成本的Roadster，正常定價應該在15萬美元左右，準新車或者二手訂單賣13萬美元、14萬美元不過分吧？”
夏景行擺手，“也別太過火了，自然發酵就行。”
斯特勞貝爾笑了笑，心中已經有了大致的方案。
“哦，對了，戴倫，我們直營店的汽車銷售模式可能會引起汽車經銷商協會的抵製，我們要做好相應的心理準備。”
斯特勞貝爾長歎了口氣，“在美國部分州，“特許經銷商法”已寫進州政府的專項法規，它要求汽車製造商不能自己銷售汽車，必須通過授權特許經銷商銷售。
我們的直營模式，算是壞了規矩，在挖汽車經銷商的根，也無法進入部分州。”
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