夏景行挑了挑眉，“你覺得我們應該找一家大型經銷商合作？”
斯特勞貝爾輕輕搖頭，“那倒不是，開出了第一家直營門店，我們就沒有退路了，那些家夥不會輕易放過我們的。”
夏景行沒說話，在心中細細思考。
其實特斯拉要挑戰的不止是燃油車，還有傳統經銷商模式，遭受到一些阻力乃至反撲都是正常的。
斷人錢財，等於殺人父母。
特斯拉和經銷商梁子結大了，將來各家車企效仿，汽車經銷商就可以直接退出曆史舞台了。
“我之所以選擇開直營店，第一是為了更好的麵對客戶，提供統一標準的服務和價格體係，優化用戶體係。
第二，沒有中間商賺差價，車主少花錢，特斯拉多賣錢。
第三，汽車經銷商賣了那麽久的燃油車，他們之間有著更為緊密的利益聯係。
我舉個例子：汽車經銷商的大部分利潤來自售後服務，而電動汽車需要的服務比燃油車少得多。
電箱無需更換機油、火花塞或燃油濾清器，無需調整也無需煙霧檢查等等。
賺錢少了，你覺得汽車經銷商會盡心盡力的幫我們賣特斯拉？
還有一點，在人們已經習慣了燃油車的情況下，銷售一家新公司的新技術汽車要困難得多。
然後，不可避免的，經銷商又會轉向那些更容易銷售的燃油車。
找經銷商合作，就相當於拿著刀慢慢抹自己的脖子。”
斯特勞貝爾覺得老板分析的都很有道理，可直營模式會麵對很多客觀存在的問題。
他說道：“除了部分州和經銷商的阻力外，特斯拉選擇直營模式，相當於是重資產運營。
除了麵對巨額資金需求，還有運營複雜性、成本效率等多重問題。
比如我們腳下這家門店，當銷售完了這批Roadster以後，就會暫時陷入無車可賣的困境。
即使未來Model S推出後，想要獲得良好的銷量，必須組建銷售門店網絡。
就算不考慮部分州無法進入的問題，那些已經開設出來的門店，龐大的線下團隊管理問題，銷量平衡成本的問題，都需要去一一解決。”
夏景行覺得斯特勞貝爾眼光很不錯，根據一點點線索，竟然看出了這麽多的問題。
但特斯拉的發展道路就是這樣，注定無法一帆風順，想要當顛覆者，就得有麵臨和承擔重壓的覺悟。
夏景行淡淡道：“我不否認存在你說的這些問題，但特斯拉想要活下去，並且活的越來越好，那就隻能去一個個的解決難題。有些事情是避不開的。”
斯特勞貝爾麵色沉重，正是因為了解這條道路的難走，他才感覺身負千鈞重擔。
他幾乎都能預料到以後的艱難處境，虧損一個季度連著一個季度，一年連著一年，盈利遙遙無期。
作為CEO，他需要在日常工作中承受巨大的壓力。
夏景行暼了默不作聲的斯特勞貝爾一眼，隱約猜到了後者的擔憂。這
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