前世馬斯克因為財力不濟，加之又出現了幾次重大方向錯誤，發展步伐被迫放緩，直到2009年才開始發布Model S，那時智能機覆蓋率已經不低了，觸摸屏被證明是一種未來發展趨勢，可以運用到汽車身上。
他們眼下把觸摸屏運用到特斯拉身上，也不算太超前，技術、用戶適應性等客觀條件都具備。
斯特勞貝爾笑了一下，“好吧，那我們真的要和複興手機各自定義一個行業了。”
弗朗茨輕笑，“要定義一個行業，光這些創新還不夠，我們還考慮給Model S加入軟件“空中升級”，即OTA服務，用戶無需到店，在家裏就可以對汽車進行功能升級，讓汽車擁有不斷自我進化能力。”
斯特勞貝爾眼睛一亮，OTA服務近幾年才開始應用到汽車身上，也是一種創新，全稱叫Over the Air在線升級。
技術實現原理，指通過服務器、移動通信網絡和終端等的網絡連接，最終實現終端內存儲數據的更新，進而改善終端的功能和服務。
這項技術最早應用在 PC 機上，近年來漸漸開始應用在移動手機行業，汽車行業應用比較少。
這是因為傳統車企主要采用的是分布式電子電氣架構，車企集成不同供應商的係統，也同時帶來了ECU（電子控製單元）數量龐大、統一更新效率低等難題，最複雜的汽車擁有近百個ECU。
“你的意思是，讓特斯拉進軍軟件領域？”斯特勞貝爾看向弗朗茨。
“不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑著接過話茬。
在斯特勞貝爾不解的目光下，夏景行解釋道：“傳統車企擁有百年曆史，同時也因為這悠久的曆史給自身背上了包袱，或者說把自身限製起來了。
特斯拉不一樣，我們沒有任何曆史包袱，幹淨的像是一張白紙，能隨意的在上麵寫寫畫畫。”
斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思，是想從軟件領域對傳統車企進行彎道超車。
“各大車企現在對於OTA，都是淺嚐輒止，沒有一家敢過於深入。”斯特勞貝爾說道。
夏景行答道：“那是因為傳統汽車采用分布式電子電氣架構，我們打算采用集中式電子電氣架構，盡量縮減ECU數量。”
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